Ile kosztują samochody z Dubaju, jakie marki aut Polacy najchętniej sprowadzają z zagranicy?

Polacy często ze względu na niższe koszty decydują się sprowadzać samochody z zagranicy. Najczęściej importowane są auta z Niemiec, ich wiek waha się od 10 do 15 lat. Jakie marki samochodów najczęściej sprowadzają Polacy? Ile kosztuje luksusowe auto z Dubaju?

Najchętniej importowane marki według raportu branżowego

Instytut Badań Rynku Motoryzacyjnego co roku udostępnia raport dotyczący importu samochodów osobowych. Według najnowszych statystyk sprowadzamy coraz mniej pojazdów — łączny import spadł aż o 15%, a dodatkowo do Polski przyjeżdża coraz więcej starszych modeli. Średni wiek sprowadzanego auta przekroczył próg 12 lat, co oznacza rosnące zainteresowanie egzemplarzami używanymi przez ponad dekadę.

Ranking najbardziej popularnych marek przedstawia się następująco:

1. Volkswagen
2. Opel
3. Ford
4. Audi
5. BMW
6. Renault
7. Peugeot
8. Citroen
9. Mercedes
10. Toyota
11. Hyundai
12. SEAT
13. Volvo
14. Nissan
15. Kia

Volkswagen utrzymuje pozycję lidera niezmiennie od lat — głównie za sprawą dostępności części zamiennych, relatywnie niskich kosztów eksploatacji oraz szerokiej oferty modeli dopasowanych do różnych budżetów.

Skąd Polacy importują pojazdy

Polacy rocznie sprowadzają około 900 tysięcy samochodów. Według badań Instytutu Badań Rynku Motoryzacyjnego Samar średni wiek pojazdu wynosi około 12 lat, co plasuje nas wśród krajów preferujących starsze konstrukcje. Najwięcej aut dociera z Niemiec i Francji, a na trzecim miejscu znajduje się Belgia — kraj często wykorzystywany jako centrum dystrybucyjne w zachodnioeuropejskim handlu samochodami.

Poniżej prezentujemy ranking dziesięciu krajów, z których w 2022 roku były importowane samochody. Wszystkie dane pochodzą z IBRM Samar:

• Niemcy — 209 734 szt.
• Francja — 52 667 szt.
• Belgia — 27 627 szt.
• Stany Zjednoczone — 17 817 szt.
• Włochy — 12 427 szt.
• Austria — 12 075 szt.
• Szwajcaria — 11 137 szt.
• Szwecja — 9 871 szt.
• Dania — 9 859 szt.

Zjednoczone Emiraty Arabskie są daleko poza pierwszą dziesiątką. W 2022 roku do Polski zostało sprowadzonych zaledwie 20 aut z Dubaju. Nie powinno nas to dziwić — opłaca się importować stamtąd wyłącznie pojazdy luksusowe z segmentu premium. Sprowadzanie aut z niskiej i średniej półki cenowej jest nieopłacalne ze względu na koszty transportu morskiego, procedury celne oraz długi czas dostawy.

Ceny luksusowych pojazdów ze Zjednoczonych Emiratów Arabskich

Jak już zauważyliśmy, w skali roku samochodów z Dubaju sprowadza się bardzo mało. Z pewnością dużą rolę grają koszty transportu morskiego i kontenera, problemy logistyczne związane z importem, jak również sama cena luksusowych modeli. Pojazdy ze Zjednoczonych Emiratów Arabskich będą zazwyczaj tańsze niż te oferowane w polskich salonach, ale różnica nie zawsze rekompensuje nakład pracy i ryzyka przy sprowadzaniu.

Poniżej przedstawiamy przykładowe ceny wybranych modeli dostępnych na rynku dubaijskim (przelicznik według aktualnego kursu AED/PLN):

• Mitsubishi Pajero Sport — 93 900 AED, średni koszt 117 756,61 zł
• BMW i8 — 855 000 AED, średni koszt 1 072 224,72 zł
• Ferrari F8 Tributo — 999 000 AED może kosztować 1 252 809,94 zł
• Lamborghini Aventador Coupé — 1 650 000 AED może kosztować 2 069 300,04 zł
• Lamborghini Aventador Roadster — 2 150 000 AED, średni koszt 2 695 102,15 zł
• McLaren GT 2022 — 900 000 AED, średni koszt 1 128 182,30 zł
• Porsche Macan — 198 000 AED może kosztować 248 200,11 zł

Tak prezentują się orientacyjne ceny przy aktualnym kursie walut. Ostateczną kwotę determinuje wyposażenie dodatkowe oraz stan techniczny egzemplarza. W Dubaju popularne są samochody w autorskich lakierowaniach — na przykład chromowane białym złotem. Koszt takiego pojazdu przekracza 11,5 miliona złotych i stanowi raczej obiekt kolekcjonerski niż środek transportu do codziennego użytku.

Dlaczego import z Dubaju dotyczy tylko segmentu premium

Przewóz samochodu drogą morską z Zatoki Perskiej do portu w Gdańsku lub Gdyni trwa zwykle od 4 do 6 tygodni, w zależności od dostępności kontenerów i trasy statku. Do tego dochodzą opłaty celne, podatek VAT, akcyza oraz koszty transportu z portu do miejsca docelowego w Polsce. Koszt kontenera może wynieść od kilku do kilkunastu tysięcy złotych, w zależności od aktualnej sytuacji na rynku frachtu.

Przy niższych kwotach bazowych taka inwestycja nie ma sensu ekonomicznego. Dopiero pojazdy, których polska cena detaliczna przekracza pół miliona złotych, mogą wygenerować marżę uzasadniającą wysiłek organizacyjny. Dlatego zdecydowana większość Polaków decyduje się na import z krajów europejskich, gdzie logistyka jest prostsza, a ryzyko nieprzewidzianych komplikacji znacznie niższe.